НОВОСТИ ОТРАСЛИ

13.05.08 «Гудок»: Новый «шёлковый путь» начинается в Латвии

Министерство сообщения Латвии завершило разработку стратегической программы увеличения железнодорожных перевозок в межконтинентальных транспортных коридорах.

Документ предусматривает меры для повышения эффективности функционирования рынка контейнерных услуг в новых условиях, связанных с глобализацией транзитных перевозок.

Когда несколько лет назад в сотне метров от железнодорожных путей Рижского порта в соседнем парке установили памятник великому среднеазиатскому учёному Мухаммеду Тарагаю Улугбеку, некоторые этому удивились - уж слишком далеко от Балтийского побережья до Самарканда. Сегодня скульптура выдающегося звездочёта в Рижском парке никого не удивляет - памятник ему возвышается у истоков нового «шёлкового пути».

Рождение международных транспортных коридоров в 90-х годах после известной Критской конференции было с пониманием воспринято участниками транспортного бизнеса, повлекло быстрый рост контейнерных перевозок. Евросоюз концепцию транспортной политики (так называемую «Белую книгу») обновил в 2001-м. На её основе в последние годы свои национальные программы готовят многие страны, ориентируясь на новые мировые тенденции: интеграцию отдельных государств в единую транзитную систему евро-азиатского пространства. И не случайно в планах рижан особое место занимает увеличение контейнерных грузопотоков между Латвией и Россией, а также Китаем, другими государствами Центральной, Средней и Юго-Восточной Азии.

Уже накопленный опыт свидетельствует: железнодорожникам тем легче добиться конкурентоспособности с другими видами транспорта, чем больше дальность перевозок. Эту закономерность подтверждает тот факт, что почти 90% грузовых перевозок ГАО «Латвийская железная дорога» выполняется в международном сообщении.

«Но сегодня открываются дополнительные перспективы для привлечения новых грузопотоков, - заявил «Гудку» Эрик Шмукстс, руководитель LDz Cargo, дочернего предприятия Латвийской магистрали, занятого грузоперевозками. - Связано это прежде всего с экономической политикой России. Если ещё несколько лет назад у нас шло снижение грузопотока, то сейчас, после унификации тарифов, налицо существенные перемены. Возвращаются утерянные, было, грузы. В минувшем году по сравнению с предыдущим контейнерные перевозки увеличились на 69,4%. Магистраль развивается, появляются новые станционные парки (как, например, в Резекне и Вентспилсе), действует план развития инфраструктуры до 2013 года. Так что работа идёт, в том числе и с привлечением европейских фондов».

В свою очередь, намеченная министерством сообщения стратегия рассматривает Россию прежде всего как транспортного партнёра, который кратчайшим путём соединяет два мощных экономических центра мира - Европу и Восток. Весомый инструмент стратегии сотрудничества - всемирное развитие железнодорожных контейнерных перевозок.

В планах заложен иной подход и к конкурентам, и к логистике перевозок. Учитывается, что сегодня на рынке соперничают не только отдельные компании, порты и терминалы, но и конкретные государства с их комплексом транспортных услуг, международные транзитные коридоры. Поэтому министерством ставится несколько магистральных задач.

Одна из наиболее важных - определение приоритетных направлений, изучение и освоение четырёх новых железнодорожных коридоров. Первый - это межконтинентальный мост Китай - Казахстан - Россия - страны Балтии - Западная Европа. Эксперт министерства Георг Лансманис поясняет: грузы в Европу пойдут из северо-западных регионов КНР - Уйгурской автономной области, Синдзяндской провинции. Сейчас они бурно развиваются. До китайских портов восточного побережья от них примерно 5000 км, до Латвии - 5600.

Второе направление: Китай - Индийский океан - морские пути Европы - латвийские порты - Россия. Третий коридор - Транссиб, по которому Латвия рассчитывает получать грузы из Кореи и Японии. Наконец, важным остаётся направление Север - Юг: от Чёрного моря до Балтийского.

Документ предусматривает модернизацию и строительство новых автодорог на территории республики, но главное внимание уделено портам и «железке». Исходя из опыта Евросоюза, транспортники рассчитывают на государственные источники софинансирования намеченных проектов. Минсообщения намерено вовлечь государство в процесс модернизации портов. Они принадлежат самоуправлениям, но те не в состоянии обеспечить их обновление соответствующими инвестициями.

В планах ведомства - единая информационная система, которая позволит значительно упростить процесс оформления грузов для контейнерных поездов. Из-за бумажной карусели сегодня Рига в состоянии отправить за сутки максимум два состава. А вот Гётеборг ежедневно принимает и отправляет 67 контейнерных поездов. Будут радикально пересмотрены административные процедуры, применяемые в транзитной отрасли.

вернуться к списку новостей